Rivian планирует в 2026 году передать сотрудникам на испытания систему, которая ведёт автомобиль от точки до точки без рук на руле, а в 2027-м — предложить её клиентам. При этом водитель должен будет активно следить за поездкой. Для покупателей это ключевая оговорка: обещанная помощь за рулём ещё не означает автомобиль, которому можно полностью доверить дорогу.
Сначала сотрудники, затем покупатели
Гендиректор Rivian RJ Scaringe рассказал о планах на встрече с инвесторами по итогам квартала. По его словам, он уже ежедневно пользуется новой системой по дороге в офис и доволен опытом. Это оценка руководителя компании, а не результат независимого испытания.
Проверка сотрудниками должна предшествовать выходу функции к клиентам. Следующий, отдельный этап — первые автомобили для роботакси в партнёрстве с Uber, которые Rivian обещает запустить в 2028 году. Нельзя смешивать эти сроки: клиентская функция с наблюдением водителя и будущие роботакси — разные пункты плана.
Зачем Rivian делает ставку на автономное вождение
Вице-президент по финансам Derek Mulvey назвал автономное вождение способом выделить продукт, увеличить долю рынка и создать долгосрочную стоимость. Scaringe также ожидает, что такие возможности будут влиять на спрос. Пока это ожидания руководства, а не доказанное поведение покупателей.
Компания не раскрыла, какая доля клиентов покупает или оформляет подписку на пакет Autonomy Plus. Scaringe лишь заявил, что показатель превысил внутренние ожидания. Без точного числа нельзя оценить масштаб распространения пакета или уверенно сравнить его популярность с конкурентами.
За третий квартал 2026 года Rivian сообщила о $605 млн выручки от программного обеспечения и подписок. Эту сумму нельзя считать выручкой одной Autonomy Plus: отдельный результат пакета в приведённых данных не раскрыт.
Дорогая электроника встречается с задачей массового выпуска
Параллельно Rivian наращивает производство внедорожника R2. Модель уже стала самой продаваемой у компании по количеству автомобилей. Предыстория этого направления — в материале о росте поставок Rivian и роли R2.
На встрече компания указала на подорожание чипов, памяти и электроники. Она также предупредила: установка двух процессоров и дорогих лидаров на некоторые версии R2 может сократить прибыль, которую рассчитывает получить за счёт массового производства. Лидар — датчик, измеряющий расстояния с помощью лазерного света. Речь именно о некоторых версиях, а не обо всех R2.
Это и есть финансовое напряжение стратегии: одновременно расширять выпуск автомобиля и развивать сложную систему вождения. Но предупреждение о возможном снижении прибыли не означает, что такой убыток уже возник.
Что будет настоящей проверкой
Ближайшая проверка — испытания сотрудниками, затем обещанный запуск для клиентов. Системе предстоит справляться с городским движением и редкими дорожными ситуациями. Хорошее впечатление руководителя от собственного маршрута не отвечает на вопрос, как она поведёт себя в других условиях.
Покупателю стоит разделять три вещи: заявленные сроки, результаты испытаний и обязанность следить за дорогой. У Rivian есть план перехода к более самостоятельному вождению, но успех этого плана ещё предстоит подтвердить. Снимать руки с руля и переставать быть водителем — не одно и то же.
