Директор по продукту General Motors Стерлинг Андерсон считает, что человекоподобным роботам не стоит собирать автомобили. При этом сама GM делает ставку на искусственный интеллект в разработке машин. Здесь стоит разделять два вопроса: нужен ли ИИ автопроизводителю и обязательно ли роботу для этого походить на человека.
Скепсис к форме робота — не отказ от ИИ
Позиция Андерсона касается человекоподобных роботов на автомобильном производстве. Её не стоит превращать ни в вывод о бесполезности всех промышленных роботов, ни в сообщение о запрете таких машин в GM. Мнение руководителя и решение компании о внедрении оборудования — разные вещи.
Для понимания темы полезен отдельный материал о том, как Nvidia и Neura Robotics учат двуногих роботов не падать. Это другой сюжет: он посвящён устойчивости роботов, а не позиции GM по сборке автомобилей.
Где GM рассчитывает выиграть время
В представленной в Нью-Йорке технологической программе GM объединяет ИИ, более мощные автомобильные компьютеры, новые разработки аккумуляторов и автономное вождение. Один из ориентиров — сократить разработку автомобиля с обычных четырёх-пяти лет до чуть более двух. Это цель компании, а не уже измеренный результат.
Андерсон особенно выделяет испытания на компьютерных моделях. По его словам, вместо ограниченного числа физических прототипов инженеры могут запускать тысячи виртуальных тестов и быстрее получать обратную связь. Он связывает такой подход не только со скоростью, но и с более полной проверкой безопасности. Это оценка руководителя, а не независимое подтверждение безопасности будущих автомобилей.
ИИ в проектировании и ИИ за рулём — разные задачи
По словам Андерсона, для проектирования GM использует накопленные за десятилетия чертежи и результаты инженерного анализа, а также данные за пределами компании. Общая вычислительная основа для разных автомобилей должна, по его замыслу, упростить работу разработчиков программ.
Отдельно он проводит границу внутри самого автомобиля. Обработка данных для функций, критичных для безопасности, происходит на борту: здесь недопустимо зависеть от задержек или обрывов связи. Некоторые взаимодействия с помощником OnStar AI могут обращаться к удалённым серверам, поскольку не относятся к таким функциям. Это не означает, что все возможности автомобильного ИИ работают одинаково.
Что следует из этой позиции
Главное различие — между внешним видом машины и конкретной работой, которую ей поручают. Скепсис Андерсона к человекоподобным сборщикам соседствует с планами GM активнее применять ИИ в инженерии и автомобилях. Но из этого не следует ни доказанная неэффективность человекоподобных роботов, ни уже достигнутое ускорение разработки. Пока речь о позиции руководителя и целях автопроизводителя.
